Il faut se remettre dans les conditions
de l’époque : Ford vient d’atteindre
son objectif : gagner le Mans en 1966 par un triple
des MKII et en 1967 par la victoire d’une MKIV,
en battant tous les records ! La Fédération
internationale s’inquiétant de ces performances
décide de changer la réglementation et
bannit d’un trait de plume toutes ces fabuleuses
voitures : Ford MKII, MKIV, Ferrari P4, CHAPPARAL
2F …
Ford décide donc, ses objectifs atteints, d’arrêter
la compétition immédiatement, La Ford
GT40 ayant été construite à plus
de 50 exemplaires, elle pourra continuer à courir
en GT avec un moteur de 5L maximum. C’en est fini
de ses merveilleuses MKII ou MKIV.
Ces voitures, ne pouvant plus courir
au niveau international n’ont plus de valeur marchande
et sont soit modifiés pour aller courir en Canam,
soit vendus à quelques passionnés ou à
des musées, soit laisser à l’abandon
dans le fond des hangars de Shelby ou d’Holman
et Moody et servent de réserves de pièces
pour les rares clients souhaitant rouler avec ;
Le châssis accidenté de
la 1012 n’échappe pas à l’abandon.
Déshabillé de sa mécanique, il
sert même derrière le hangar de Holmann
à tester le nouveau extincteur automatique dont
Ford veut équiper ses voitures de courses. Après
avoir fort bien résister à une accident
à 300 Km/h, le voilà résistant
à 2 incendies !! |
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Pourtant,
en la personne de Don Davis, il trouve un sauveur. Don
Davis rachète en 1969 à Holman ce châssis
et toutes les pièces lui permettant de reconstruire
cette voiture. Mais l’ampleur du travail le décourage
et après de longues négociations avec
John Wyer, il rachète un châssis de rechange
neuf de GT40 MKI (selon la série de construction
des châssis chez Abbey Panels, on pourrait l’appeler
1110) et reconstruit une nouvelle voiture avec comme
caractéristiques un capot arrière très
large qui lui permet d’accueillir des roues de
Lola et 4 carburateurs Weber double corps en lieu et
place d’un quadruple corps Holley. Mais ceci est
une autre histoire…
Dan Davis revend donc le châssis
1012 à Lyle Digness en paiement du travail effectué
sur la construction de la nouvelle voiture. En 1977,
celui-ci revend le châssis et de nombreuses pièces
à Walter Cantrell qui revend l’ensemble
à Wayne Skiles en tant qu’acompte sur l’achat
de la GT40 N° 1009 !
Wayne Skiles décide d’envoyer le châssis
en Angleterre chez John Ethridge (un ancien mécanicien
de John Wyer). Mais la restauration allant à
toute petite vitesse… Wayne Skiles décide
de finir la restauration chez Brian Wyngfield en février
1982. Durant cette période, Wayne Skiles vendit
la voiture à Andy Harmon qui va enfin la terminer.
La voiture retrouve enfin la piste… après
17 ans !!!
La voiture sera ensuite vendue à
Peter Livanos, grand collectionneur bien connu aux USA,
puis à Edmond Hubbard puis en 1994 sera revendu
à Jean Pierre Grave par l’intermédiaire
de Symbolic Motor Car (qui s’appelait à
l’époque Vintage Motor Car).
Jean Pierre Grave revendra sa voiture en 2000 à
Jean Pierre Lecou l’actuel propriétaire. |