La
voiture participa en janvier 1966 aux 24 heures de Daytona
qu’elle termina seconde aux mains de Dan Gurney
et Jerry Grant.Elle fut ensuite envoyé en France
pour effectuer les jours d’essais traditionnels
d’avril en vue des 24 heures du Mans. Elle effectua
le deuxième meilleur temps derrière la
nouvelle Ford J. L’essayeur en chef Ken miles
l’ensabla à Indianapolis le samedi , lui
faisant rater une bonne partie de la journée.
Pendant ce temps l’autre MKII, la 1011 fut détruite
lors de l’accident fatal de Walt Hansgen. La voiture
fut ensuite confié à Alan Mann pour se
familiariser avec les MKII qui la fut courir à
Spa francorchamps aux Ferrari P3.
Elle fut ensuite reconditionnée et servit de
voiture de réserve aux 24 heures du Mans.
Après le triplé historique de Ford elle
retourna aux USA ou dans un premier temps elle servit
de showcar (repeinte aux couleurs de la voiture victorieuse
au Mans) et ensuite, elle effectua de nombreux essais
privés. |
Elle
fut repeinte en jaune avec 2 grandes bandes noires pour
participer aux 24 heures de Daytona 1967 qu’elle
fut la seule à terminer à la 7ème
place, une épidémie de rupture de boite
de vitesses ayant atteint toutes les GT40 !
Repeinte après la course en grise, elle fut gravement
accidentée par Peter Revson qui creva sur l’anneau
de Daytona le 21 mars 1967 à plus de 300 Km/H.
L’arceau récemment installé lui
sauva probablement la vie.
La voiture accidentée fut ramenée chez
Holmann et Moody… Fin de sa première carrière !!
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